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在汽车工业中，因为对节能减排的要求越来越高，轻型线束的需求越来越大，线束减重势在必行。此外，铜价飞涨，这促使汽车工业选择比铜性价比更高的铝作为替代。 虽然，铝线有着低导电率，低抗拉强度，加工性差、表面绝缘氧化膜强等缺点，但铝线应用正越来越多，相关技术与研究也日趋成熟。本文将重点分析铝线汽车线束的各项技术性能，以及线束测试仪在其中的应用。 汽车铝线 用于制造汽车铝线的铝合金要求具有高抗拉强度和高导电性。而纯铝（1060∶99.6%纯度）用于一般工业用途，其电导率高达62% IACS。然而，退火后，它表现出低的拉伸强度为70 MPa（4）。对于汽车线材的应用，有必要通过合金化来提高其抗拉强度。 固溶强化是提高金属抗拉强度的有效措施。然而，这种方法导致电导率明显降低。同时，更大的失配应变（MS）* 3（5）也有望提高金属的抗拉强度。对于汽车线的应用，有必要抑制电导率的降低和提高抗拉强度。因此，如果一个元素在低固溶体量下提供了大量的MS，那么它被认为是有效的合金元素。 通过第一性原理计算，测定了各种铝合金元素的MS值和室温固溶体的最大量。在分析计算结果后，选择Fe作为合金元素（表1）。 进一步研究合金化铁量与Al-Fe合金材料性能之间的关系表明，如果合金化铁的质量百分比为1.5％或更高，性能目标将得以实现（图2）。 表1MS和固溶体的最大量各种元素的铝合金化 图2Fe添加量对材料性能的影响 用传统方坯铸造和挤压结晶制备的线材* 5粗Al铁化合物。它们的延展性和可加工性较差。这些线材通过Properzi方法*6生产，在铸造和轧制过程中使用高冷却速率而不再加热。该过程控制该化合物处于良好状态，并保持合金（6）的高延展性。 然而，汽车导线的股直径对于铝线来说是非常小的，范围从0.15到0.5毫米。当铁的质量百分比超过1.2%时，钢丝的可加工性降低，在拉拔和绞合过程中由于加工限制而断丝，如图3所示。 为了解决这个问题，我们寻求一种第二种合金元素，它可以部分取代铁，从而在不影响加工性的前提下提高抗拉强度。 图3铝单丝断口 由于Al-Fe合金具有较大的余量满足导电性目标，因此允许在一定程度上降低合金的导电性。因此，为了用作第二合金元素，我们选择了MS含量低（对加工性能有不利影响）但固溶体最大量高的元素，尽管电导率有所降低。表1所示元素的比较表明Mg是最合适的。 ATX-3000S系列台式线束线缆测试仪 绝缘测试检测电压DC50V-750V 耐压测试检测电压AC50V-500V 四线制电阻测试，测试精度最小0.002欧 具有自学习功能，可快速检测线束线缆的通路、短路、断路等连接关系，帮用户进行数据对比分析，测试报告自动记录，最大测试点可达65536，通道可快速扩展，拥有兼容智能化测试软件及大型数据库，高压检测后可自动复位，让检测更安全。 支持WIFI无线通信，控制端口RS232，USB等接口可选，外设连接便利，单机操作或电脑操作皆宜，配置win10操作系统与5寸多点式电容触摸屏，测试操作更便捷，科技感十足。 仪器可选配件有打印机、探针、转接板、校准配件。 以上是小编给大家介绍的有关铝线自身性能改善及线束测试仪的相关内容，对于汽车及线束测试仪相关内容及资讯感兴趣的小伙伴，可以关注Aigtek安泰电子官网，更多精彩内容等待你的发现~
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发表于 2021-9-24 11:23:22
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