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这不仅仅是新的2170电芯。 特斯拉的整体电池包内外部结构也发生了翻天覆地的变化。 特斯拉 model 3的pack重量（LB/KWH）比model S 85D的电池比值低15%。甚至比Model X/S P100D也低了6%。 当然，新的2170电芯是重量减轻的一个重要原因。Musk透露特斯拉为了降低pack的重量，悄悄地增加了电芯的镍含量。 特斯拉在2018年5月3日给股东的邮件中提到了特斯拉Model 3电池的明细： “特斯拉Model 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首，公司大幅降低了钴含量，同时提升了镍含量，保持了卓越的热稳定性，进而提升了能量密度。” 根据Jason Hughes的说法，model S电池箱体的重量约为125千克，超过了整包重量的20%，所以pack轻量化是一件很重要的事情。由于21700高度的提升，使得model 3的pack投影面积得到了相应减小，通过下面对比图片能很明显的看到，model 3的pack尺寸比modelS小了很多。 model S与model 3电池包大小对比，蓝色为model 3 Model 3封装结构发生了重大变化
在这段视频中，Jack Rickard花了一个多小时拆卸了model 3的pack。在拆解过程中，发现了Model 3封装结构发生了重大变化。 特斯拉现在已经将所有的电控单元整合到pack中。交流充电器和DC-DC转换器也被集成至pack中。在model S中，这些电控单元分散安装在汽车各处。高度整合导致model 3的总布线长度已经大幅减少，这里还有一个有趣的地方：特斯拉已经把交流电充电器和DC-DC转换器集成为一个更小和更轻的单元模组。（在视频的39∶25）。 当电池包盖被拆开，内部的差异就显现出来。 在屏幕截图中你可以看到model3的pack上部覆盖了一层柔软的材料，可以为pack整体缓冲碰撞保护。但出人意料的是，model3的电池组没有侧边保护。除了脆弱的包装盖，电池模块几乎完全暴露。这与model S和model X的pack截然不同。在model S中，电池包外壳被厚重的金属包围，以保护电池并为车身提供强度。Model S的侧边金属板的厚度也达到了四分之一英寸。 另外，注意电池模块的多个到外壳底部连接点，这种模块设计也增加了pack的刚性。 Model3侧面的结构在下面的截图中显示较为明显。 我们为这个发现感到困惑：pack里没有对边框进行专门的保护？特斯拉难道将碰撞保护从电池pack转移到车身结构上了吗？ 请参考来自特斯拉紧急响应指南。
“在model S中，少量高强度钢为重型电池外壳为电池提供了碰撞保护。”在 Model S 上，高刚度的钢在车身上使用的很少，因为有「厚重」的电池壳为电池组提供安全保护。 model S
为了验证我们的想法，我们看看model 3的安全结构视图，可以看出的是，大量的高强度钢围绕着电池pack。电池pack环绕在结构保护结构中。而model S却主要依赖电池包壳体的保护。可以肯定的是，特斯拉确实将电池pack的保护整合到整车级别保护上。 model 3
特斯拉将电池结构重量和电池保护从电池外壳（model S）转移到整车保护上，这是绝对是有意义的，不仅仅是出于pack的轻量化的考量，特斯拉在组装model3时必须将完整的电池组从内华达州的超级电池工厂运送到Fremont的装配厂，这样的设计能大大减轻运输压力。
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发表于 2018-6-4 11:12:39
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