特斯拉 Model 3 在工程上的魔法与败笔

2019年03月22日 作者:satoll

2019 年 3 月 1 日,特斯拉兑现了 Elon Musk 三年前在发布会上的承诺:正式推出售价 3.5 万美元的 Model 3 标准版。然而围绕这款车的研究还在继续,这款自诞生之日起就被认为不可能盈利的车型背后,到底有哪些工程玄机和奥秘?

3 月 13 日下午,我们在上海采访了总部位于美国底特律的工程咨询公司 Munro & Associates 的创始人、CEO Sandy Munro。

Munro 先后购入了两台 Model 3,花了累计 6600 个工时对 Model 3 进行逆向工程和成本核算。在创办 Munro & Associates 前,他曾经做过福特高级自动化和可装配性专家、NASA 先进制造中心负责人。

多年工程经验沿袭下来的习惯使得他追求科学和严谨。他乐于谈论那些让人眼前一亮的工程创新,对低级的工程失误展开批评也毫不留情。

 

在工程师眼中,Model 3 最大的败笔是什么?

白车身,白车身,白车身。

特斯拉试图通过采用钢铝混合的底盘框架提升 Model 3 的安全性,但事实上,Model 3 平铺于底盘的电池组已经大幅提升了底盘的刚度。而这些煞费苦心组合的钢铝框架,带给 Model 3 的作用完全是负面的。

钢铝框架让 Model 3 的装配非常复杂困难,它的配件数量过于繁杂,工人需要对齐缝隙,这让制造难度大幅增加。

同时,它还导致了 Model 3 整备质量的上升,影响了操控性能和续航。

除了底部的框架,在白车身的尾部,铝制后备箱的多个配件由铆钉和焊接点组装而成,而不是更常见也更轻、成本更低的玻璃纤维后备箱。

Model 3 白车身的后轮圈位置用了 14 个配件通过铆接、密封、焊接组合而成,如果是一家传统车企,这个位置只需要一个冲压配件即可。

Model 3 一个白车身上集成了五种完全不同的连接方式和大量繁杂的、不必要的配件。在 Munro 看来,这是特斯拉工程师们「炫技式造车」的体现。

显而易见,通过各个部位的过度设计,Model 3 取得了很好的安全碰撞测试成绩,它是美国国家高速公路管理局测试过的受伤概率最低的五星安全车型。然而,这种过度设计已经破坏了对 Model 3 其他指标的平衡。

Model 3 的制造成本比宝马 i3 高 2000 美金,大多数紧凑型或经济型轿车的利润都不及 2000 美金。

白车身的工程失误可以补救吗?这个问题在 Model Y 上能改进吗?

「我非常确信你会在 Model Y 上看到改进。」Munro 甚至说,如果他是 Model 3 项目负责人的话,会立刻带领工程团队针对 Model 3 车身设计糟糕的地方做出改进。

在完成对 Model 3 的拆解分析之后,Munro 团队内部进行了一个「重新设计 Model 3」的头脑风暴。

他们针对 Model 3 每一处设计发问,首先,这个零件在这个位置是否合理?其次,这个零件能否通过更好的材料制造?最终 Munro 团队对 Model 3 白车身提出了 40 个可以改进的点。这些改进可以大幅降低 Model 3 的制造成本。

Munro 的理念是鼓励车企尽量少地使用弹簧紧固件和皮带固定,这些零部件会导致一些质量问题。如果淘汰这些零部件的话,会提升产品可靠性、降低成本,同时装配难度也会有所降低。比如说这种金属卡口结构,是 Munro 更推崇的一种紧固件。

Munro 团队总共提出了 227 个可改进的点,然后将这些想法发给了特斯拉,供特斯拉参考。

Elon 如何看待 Munro 的观点呢?在 Munro 表达了对 Model 3 白车身的批评后,Elon 转发相关报道回应称,Model 3 的车身设计确实可以更简洁,但是,大多数增加的重量都是出于相对其他车型更高的安全性设计。

所有的问题都集中在白车身上,这是 Model 3 身上最大的失误。

「除了白车身剩下的所有工作特斯拉做得都是非常棒的,白车身之外,特斯拉的产品理念和研发、设计都有非常天才的创意。」Munro 跟我回忆了他跟 Elon 的对话。

Munro:「Model 3 在白车身上的失误真是让人印象深刻。

Elon 打断了他:「我已经解雇了白车身设计工程师。

Munro 告诉 Elon:「你解雇得太晚了。

如果特斯拉从一开始就能做好白车身的设计的话,其他车企是没有任何机会追赶特斯拉的。如果 Model 3 的白车身结构更合理,它的白车身质量会与宝马 328i 相当。

特斯拉发了一份声明回应:

Munro 拆解的Model 3 是 2017 年下线的,在那之后,我们大幅改进了制造工艺,尽管仍然存在着改进空间,当我们的数据表明,Model 3 的质量正在迅速提高。

我们非常关注精简和调整零部件数量及车身制造流程。车身面板的所有缝隙和偏移量降低了 40%,特别是后备箱、尾灯和车身尾部缝隙做了显著改进。今天的 Model 3 已经跟奔驰、宝马、奥迪的同级车型门板缝隙相当,特斯拉会继续致力于提升制造精度。

对于白车身过度设计影响其他指标的平衡,特斯拉的回应是:车主的安全性比任何指标都重要。

1 2 3

相关文章