只要49.9元就可以开走劳斯莱斯,为什么工薪阶层也不敢开?

2017年09月06日 作者:hello

不久前杭州嘉里中心迎来了一批豪车,兰博基尼、法拉利等车型19.9就能开走,49.9可以开劳斯莱斯。

这个价格简直有魔力,一贫如洗的我也忍不住向劳斯莱斯伸出我的手。就在我的手堪堪触及车门时,手机上传来一阵微博提示音。

害怕地缩回自己胖胖的双手。

与微博上一片“开劳斯莱斯去骗女友”和“撞了我赔不起”的言论不同,朋友圈的众人语调则更为冷静,他们在认真地探讨豪车共享模式的赢利可能。半数人惊呼“看不懂”、感慨“会亏吧”,另外半数人则对豪车共享能否被称之为共享提出了质疑。

诚意价!劳斯莱斯49.9!

杭州的共享豪车公司叫至尊宝,平台首批上线了十几台豪车,总价约三亿元,现在的入驻车辆数目超100。推广期间采用19.9~49.9元一小时的优惠价格,正式上线后,时租价格会在300~600/小时,APP中显示的日租价则从4000~9000不等。据报道,时租价约为日租价的1/10.

平台收取的押金也并不便宜,根据车型的不同,押金在1到10万左右,顶级超跑的押金可能会超过10万元,押金退还则需要10至20个工作日,完成审核违章之后才可退款。

相对高昂的租金能否吸引到足够的用户?

创始人周铭杰此前接受采访时透露了一些数据,“正式上线前,我们创始团队把自己的12辆豪车投入试运营,其中最贵的车辆逾千万元,20多天内营业流水有300万元。”

这一数据不禁让人想咆哮一句,为什么?每个月荷包瘪瘪的,看个病挂500块钱盐水都有点舍不得的工薪阶层,怎么突然愿意缴纳几万押金,又花几百块开一两个小时超跑了。如果消费的不是工薪阶层,难道是那些自己拥有超跑的哥们想换换口味,才在平台上租车?

这次连朋友圈的小伙伴们都不能回答我了, 消费群体究竟在哪里 ,是个引人探究的谜。周铭杰自己曾告诉媒体,平台的需求中20%是自驾,30%是商务,20%是婚庆(别问我剩下的30%在哪,我还想知道呢)。

周铭杰拥有8辆豪车,最初成立共享豪车公司是为了朋友间能够更方便地换车开,每个人都能便捷地体验更多车型,在未来的购车环节也能多些经验参考。之后他在德、美、韩、意、巴西等地调研,发现海外有一些公司为试驾超跑的消费者提供赛车手培训、个性化赛道体验的服务,运营情况还不错,回国后便召集员工们成立了共享豪车平台。

此外,婚庆也是一块潜力巨大的豪车用车市场,上海的婚博会每年都会迎来不少豪车租赁订单,但婚车租赁市场还未纳入有序规范,去年中旬“上海新郎租4辆豪华婚车,3辆系套牌”的新闻提高了新婚夫妇对于豪车租赁的警惕之心。周铭杰认为这是一个很好的方向,他以上海某一展会为例,该展会每季度举办一次,据估算,单场签单约3600万元。如果能以平台式的服务建立互信,共享豪车不失为一个好方向。

说了半天, 共享豪车根本不是给吃瓜群众闲着没事开来代步的 。真想开车,开开Gofun、宝驾、TOGO不好吗,负担起来压力更小,实在连车也开不起,就和我一起坐地铁和公交吧,这些可能才是“日常”的正确打开方式。

从市场天花板细细一分析,看起来很难盈利的共享超跑,实际上是一门离钱很近的好生意。但至尊宝似乎并没有收获用户的芳心,打开APP STORE搜索该应用,看到的是一片骂声。

23条评论中,仅有2条3星评论,感慨网不好,其他21条齐刷刷打了一星。 用户主要反馈了两个问题,APP使用体验太差;打开后发现只能一天起租,租金远高于宣传的19.9 。APP的使用体验只能由设计团队背锅,但后一个问题却直指核心——至尊宝究竟有多大的诚意要做共享汽车?

(App Store中的用户评论)

为验证情况,记者下载了“至尊宝”APP,在其页面中的确 难以找到分时租赁的入口 。至于传说中的 “兰博基尼29.9元起,法拉利39.9元起,劳斯莱斯49.9元起”也并非面向所有用户 。在首页的“超值体验”一栏中,可发现需要在活动当天注册至尊宝VIP会员,才有机会赢取这一福利。

有机会赢取!!下载了APP的用户看到这里心都碎了,莫怪ID名为阿姨大导演的用户感慨,“没这个魄力就不要说的这么响亮。”

超跑做分时,有意义吗?

至尊宝的确攒了个大新闻,共享超跑吸尽众人眼光,但用户一窝蜂下载后,发现使用过程中无法真正分时租赁……用户如何完成转化?不过是化作APP一日游的旅客,作鸟兽散。

即便至尊宝各项功能逐步完善,做到了真正意义上的共享汽车,仍有两个难以解决的问题, 一是事故后赔偿定损,二是模式问题 ,就超跑使用需求而言,分时租赁真的要比租车行的日租模式要好吗?

微博网友们的嬉闹态度下,隐藏着某种真理, “万一坏了,岂不是拿命去赔”、“磕一下1W+以上,敢不敢开你自己心里没点X数吗” 。要做好一个共享汽车平台,违章、剐蹭、维修等意外事故不得不考虑进去。

至尊宝负责人曾经告诉媒体,车源来自个人车主,他们通过与第三方运营公司签订合同,将车牌更换为运营牌照,并在第三方选购用车保险。且车内安装有GPS系统,如果车子驶出电子围栏或进入二手车交易市场,系统会自动报警。

至尊宝的平台服务协议上也有这样两条具则。车东政策第14条指明交易期间,租客正常使用车辆的情况下产生的故障属于正常磨损,由车主自行维修。保险政策第一条则写明,车东有义务购买法律强制规定的及至尊宝公司不时要求的相应保险。

看起来一切都很美好,保险公司、车主、至尊宝能够解决赔偿问题。虽然保险是XX元内的花费报销,超出赔付的部分不赔偿;虽然豪车保险因为高赔付的特性,会引起保险公司额外的审慎,他们更愿意与超跑签订“无责不赔”的条约,即如果你的车被撞了,你该去找撞你的车主和他的保险公司赔偿,至于对方的保险公司能赔多少,参照上一条。共享模式下,跑车可能会更多地停放在公共停车场,刮蹭的可能性增加。

虽然…虽然如此,但我们有理由相信,提出19.9元开豪车的至尊宝,它是可以解决问题的,它有崇高的情怀“圆每一个人的超跑梦”。

谈完赔偿问题,再推敲一下共享的模式。Airbnb、UBER是最早风行的共享方式,它轻资产、重运营,通过盘活C端用户的闲置资产实现共享,发挥物品的最大价值。摩拜和ofo屡屡被人吐槽没有盘活闲置资产,只重规模经济,无法称之为共享;但它的便捷性、物品的高流转度其实也不妨被看作是一种新共享模式。

相比于汽车租赁,共享汽车具有一定的密度,随开随停,无区域限制;流转率高。

而超级跑车高昂的售价和租金决定了它无法大面积铺开,无法形成有效的密度。某天我要用车,穿越过大半个城市,终于发现了一辆超跑,此时估计无心感慨它的酷炫,只想由衷喊一句,“找你找得好累啊。”

高流转率则意味着共享汽车会被停在城市中的任意停车位上,今天在城东、明天在城西,有可能暴露在烈日下,加速老化,超跑车主能否狠得下心面对折旧问题呢。至尊宝曾提过公司设立了电子围栏,但对于它的具体情况则无法察知,APP上并无分布图。

我们不能说“高价、小规模”这类超跑特性限制了它在共享领域的发展,回头看看,市场可能也不需要它走共享路线。上文已写明,共享超跑的主要市场在于婚庆、商务,并不打个人日常出行市场,那么问题来了…你听说过谁结婚租车只租1小时、租完赶紧给下一对夫妇的?

当然,有理想总是件好事,至尊宝打出的“跑车共享”口号吸引了诸多关注、诸多下载量,创始人的长远抱负总归不是做给人看的,让我们鼓掌并预祝他成功。

豪车共享,又见豪车共享?

共享超跑现身杭州后,共享豪车引起了一番讨论。广受关注的有沈阳的弘扬共享汽车,北京的EZZY。但它们的车型和定价与至尊宝有较大区别,猎云网采访了EZZY,负责人称,“我们从来不将自己定义为‘共享豪车’”。

“我们定义的是高端车型,主打高端的细分市场,满足的还是日常出行需求”,EZZY品牌负责人蒋宏道。据了解,公司的车型有宝马i3、奥迪A3,现投放500辆,用户定位为年收入30w左右的高收入人群,年纪在30岁左右。

EZZY的定价与至尊宝的超跑不可同日而语,缴纳两千押金后,可以1.5元/分钟的价格用车。开车频繁的用户还可按月缴纳1200元,成为VIP会员,计费价格变为0.5元/分钟。如果不堵车的话,这种出行方式的价格会比滴滴打车更低一些,对于高收入人群而言,的确可以作为日常选项。

至尊宝的车源为C端车主,EZZY的车源则来自于B端合作,主要是经营性租赁和融资租赁车辆,通过合作EZZY获得了车辆的长期经营权和使用权。这意味着平台对于车辆有把控能力,可以统控清洁、充电。目前平台

弘扬共享汽车采用蓝色共享宝马1系汽车,押金999元,每公里收费1.5元,免油费。公司将陆续在沈阳投放1500辆,22万个停车位免费供该公司的宝马停放,车内还配备了车载WiFI、人脸识别、智能语音等功能。

该公司从宝马沈阳经销商处采购车辆,华晨宝马回应称,事先对于弘扬共享汽车并无了解,也并未与它建立深度合作。对于自己的车型被共享汽车项目采购,宝马似乎并没有感到欢欣,不少用户甚至对此表示不满,称后悔购买了宝马1系,与共享豪车撞车型,开出去没面子。

(来源为微博)

其实网友们并不需要担忧得这么早,前些天不少媒体发布或转载了一篇稿件,题为《共享宝马只能看不能开》,一名调查记者前往沈阳后发现宣称会陆续上路的1500辆宝马踪迹全无,仅在一家4S店门口停着寥寥18台。弘扬公司或许希望为自己预留一些时间,慢慢做好服务。

用户、共享汽车平台、汽车品牌商,究竟要如何达到平衡状态,高端车型共享的探索之路仍在进行中。

原文链接·: https://www.eeboard.com/news/share-24/

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